Следующая глава >
Сколько из вас действительно испытывали пределы своего автомобиля?
Будьте честны; я имею в виду, когда вы почувствовали, как машина реагирует на ваши действия, не зависящие от руля и педалей.
Это может быть довольно страшным, особенно если вы не уверены в своих навыках или в надежности автомобиля. У меня были свои «моменты» за рулем на грани возможностей, и могу сказать по опыту, что это намного менее стрессово в машине с 200 л.с., чем с 500.
Сегодняшняя автомобильная культура поглощена правом хвастовства и цифрами мощности. Вместо того чтобы строить управляемые автомобили, многие владельцы стремятся создать «Единственный ‘X’ с более чем ‘Y’ лошадиными силами в мире» или «Единственный Stage 75.8 ‘Z’ в игре…»
Это утомляет и, откровенно говоря, становится немного скучным наблюдать за этим в социальных сетях.
С увеличением доступности мощных автомобилей тревожно осознавать, что неопытные водители садятся за руль быстрых машин. С временем разгона 0-60 миль в час, сопоставимым с раллийными автомобилями группы B, неопытному водителю слишком легко создать хаос на дорогах.
Тем не менее, достаточно с жалобами. Это лишь моя точка зрения, но она возвращает нас к сути. Несмотря на множество новинок, все еще есть люди, которые сохраняют дух старой школы тюнинга в 2024 году.
Люди, такие как Джо Уорд, и его удивительный Fiat Panda — один из моих любимых автомобилей, представленных в этом году.
Панда была выпущена в 1980 году как простой, квадратный и без излишеств автомобиль, воплощающий видение Джорджетто Джуджаро идеального народного авто. Это неочевидный выбор для постройки производительного автомобиля, но это лишь подчеркивает очарование этого маленького транспортного средства.
“Я купил эту Панду, потому что у меня была такая в качестве первой машины. Она была ржавой…” вспоминает Джо. “Я хотел модифицировать её, пока мой отец не убедил меня в обратном.”
Учитывая состояние большинства классических итальянских автомобилей на нашем дождливом острове (обычно это ржавчина), Джо позаботился о том, чтобы начать с надежной основы. “Этот экземпляр имел всего 2500 миль пробега с нового; это был идеальный автомобиль для начала,” говорит он.
Оригинальный 1.0L двигатель был заменен мощным 1.2L, 16-клапанным агрегатом от Fiat Punto 2002 года. Эта замена увеличила мощность Panda с 47 л.с. (в 1980 году) до 79 л.с. И это было до того, как Джо начал с ней работать…
Забудьте о плагинах; Джо доработал этот двигатель традиционным способом. Портированная и полированная головка блока цилиндров улучшает поток воздуха, в то время как кулачковые валы контролируют время открытия клапанов.
Впускная система оснащена индивидуальными дроссельными заслонками, которые питаются от принудительного вдува на капоте. Упрощенная головка и блок увеличивают степень сжатия, в то время как вся система управляется отдельным контроллером.
Суперспринтерский коллектор и кастомный выхлоп создают отличный звук, а 5-ступенчатая коробка передач от более поздней модели Panda позволяет максимально использовать диапазон мощности. А сколько мощности? Не дайте цифрам вас обмануть – этот маленький зверек выдает 115 лошадиных сил.
Снаружи, несмотря на свои корни, Panda Джо выглядит именно так, как и должна. Спереди функциональный сплиттер и воздухозаборник, созданные Джо, дополняются боковыми юбками и спойлером на крышке багажника. Не недооцените самодельные аэродинамические детали; вы будете удивлены их эффективностью.
Под колесными арками находятся 14-дюймовые диски с шинами Nankang NS2-R для дороги и отдельным набором для трековых дней. Другие уникальные детали включают 3D-печатные заглушки, заменяющие оригинальные дверные зеркала, которые теперь заменены на одно зеркало для обгона.
Для симметрии дизайна светодиодная фара заменила задний фонарь, а в попытке сократить вес Джо изготовил индивидуальные окна из поликарбоната, в том числе слайдер для двери водителя.
За колесами находится «большой» тормозной комплект с дисками 240 мм и суппортами Wilwood. Благодаря индивидуальным амортизаторам Джо добился снижения на 180 мм.
Внутри, несмотря на минимализм, Панда удивительно удобна. Она была разработана с минималистичным подходом, так что её интерьер почти открыт.
Полная каркасная система FIA обеспечивает безопасность пассажиров, изготовленная на заказ, которая также создала крепления для водительского сиденья Recaro и классического сиденья Cobra для пассажира. Ремни безопасности TAKATA Racing фиксируют обе стороны.
Как и с экстерьером, детали выделяют интерьер Panda. Полная покраска в пастельный серый цвет придает интерьеру особый шарм, благодаря Джеку Смиту, известному как Forged From Flake. Его работа действительно феноменальна.
Мне нравятся такие детали, как редкий руль Abarth и 3D-печатный спидометр, который крепится к ролл-бару – в этом маленьком автомобиле пространство ценно.
Конверсия педального блока и короткий шифтер завершают интерьер, дополненный индивидуально изготовленной деревянной ручкой переключения передач.
Почему стоит такое усилие, создавая экономичный итальянский автомобиль, как этот? В словах Джо: “Я построил его так, потому что у меня были трековые автомобили, и я люблю вождение так же, как и строительство. Я не хотел строить выставочный автомобиль и становиться к нему чрезмерно защитным.”
“Я также думал, что будет весело гоняться за другими в маленьком белом кузове на трек-дне. Представьте себе Panda в ваших зеркалах; это было бы очень весело!” И в этом заключается невинность Джо, чего не хватает многим модифицированным автомобилям сегодня.
Панда балансирует на грани между тем, чтобы не воспринимать себя слишком серьезно, и тем, чтобы выполнять сборку как можно более тщательно.
Какой потрясающий маленький автомобиль – самая быстрая стиральная машина на этой стороне прачечной.
Mario Christou Instagram: , mariochristou.world